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作者： 記者顏瑞田╱高雄報導 | 中時電子報 – 2012年6月2日 上午5:30
工商時報【記者顏瑞田╱高雄報導】

高雄火車站平均每日流量約3萬人次，捷運高雄車站平均每日流量更是所有高雄捷運站最高的，約1萬人次，如果人潮代表錢潮的話，無疑地，高雄火車站正是錢潮聚集的區域。

可是，過去10年來，受到北高雄發展的帶動，以及高鐵、高捷、與台鐵在左營形成共構，高雄火車站商圈顯得相對落寞許多，錢潮不但沒有進來，因為高雄火車站的地下化工程的施工，導致發展受到阻礙。

這一切，再過5年都將大大改觀，因為高雄市政府和中央政府聯手打造的高雄火車站鐵路地下化工程，將在民國106年完成、通車，屆時，現在大家在台北火車站和板橋火車站看到的特定商圈發展，將會複製到高雄火車站。

也因此，催化建商在這附近買地、推案，先行卡位，高雄市不動產代銷公會理事長戴嘉聖說，高雄鐵路地下化讓高雄火車站商圈發展停滯至少4年，高雄火車站方圓5公里內，近3年來，建商推案屈指可數，比較知名的代表性建案，包括興富發「帝景苑」、國城建設「幸福川」、皇裕建設「富春」、以及城揚建設「領賢」等建案不超過10個。

戴嘉聖表示，由於鐵路地下化進入實質施工階段，可預期性很高，因此，近來建商推案才出現，主要就是看好這個交通樞紐的發展前景，加上土地稀少，甚至有人喊出一坪120萬元要出售，因此，現在進場購屋的增值潛力可以期待，「至少比目前上漲30％。」

緊鄰高雄火車站的「站前廣場」建坪12,000坪，除了18年前租給大遠百經營百貨，以及後來短暫出租給A+1之外，長期閒置，所有權人國城建設董事長洪平森說，現在已經「看到燕子了」，正積極規劃開設數位內容相關的精品店，搶攻兩岸經貿的商機。

總經費高達953億元的高雄鐵路全面地下化，高雄市政府工務局長楊明州就說，這是讓高雄交通脫胎換骨的重大公共建設，將在民國106年完工，目前只有左營具有高鐵、捷運、和台鐵的三鐵共構，在高雄火車站鐵路地下化之後，現在的高雄火車站除了與高雄捷運結合之外，也已預留高鐵從左營延伸到高雄車站所需的軌道和月台空間，未來也可望在此建立高雄的第2個三鐵共構點。

鐵路地下化完工之後，原本遭鐵路隔離的「南」高雄和「北」高雄，藉以連結的10個立體交叉和高架橋，都將拆除，現有高雄火車站旁邊的中山路，與博愛路連結的博愛地下道，以及高雄中學旁邊的自立路高架橋，都將成為平面道路，現在的高雄火車站則由市府協助都市計畫，變更為「台鐵高雄火車站特定區」，以OT或是承租模式，發包給國內外企業，興建購物廣場和商業大樓，就如同台北車站和板橋車站的模式一般，高雄火車站特定商業區，將成為高雄另一個嶄新的亮點。